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電動保時捷來了,800伏特超高速充電成搶眼亮點

來源:網易科技   編輯:admin   2019-09-05 20:13:36
(原標題:【深度】你好,電動保時捷)

 

作者:高迪GD

9月4日, 我的手機第二次被保時捷的工作人員收走,經過一道安檢門后,終于見到了完全無偽裝的保時捷Taycan。

它擁有比911還低的重心,一張從未來回到現在的前臉,還有一個與992極為接近的尾部。當然,對于這個世界而言,Taycan身上還有太多未解之謎等待我們去探索。

盡管已經對這款開創性的全新電動跑車做過盡可能詳盡的了解,也能從概念車Mission E的設計上推斷出Taycan的大致造型。

但當它撕掉全部偽裝貼紙,以一臺標準量產車的形態展示在我眼前時,這家傳統跑車制造商在電動化方面依舊吸引了全世界的目光。

6個小時之后,保時捷在這個星球上的德國,美國和中國三地同時首發了這款全新的純電動跑車--Taycan,并公布了首批上市兩款車型在中國市場的建議售價:Taycan Turbo S起售價179.8萬元;Taycan Turbo起售價149.8萬元。

汽車朋友圈旋即被刷屏。

一位特斯拉車主的推送很耐人尋味,他所在的Model 3車主群畫風一致認為:Taycan定價高了而且還沒有我們的車跑得遠。

而他的看法是,“這就很像國產數碼粉絲嘲諷蘋果用戶一樣,貴可不是產品問題,而是你自己的問題。

這條朋友圈恰好射出了保時捷所面對的受眾群體,他們對價格并不是特別敏感,相反產品力和品牌力才是決定價格背后的價值。

保時捷做到了嚒?

100年前的電動車

我們通常認為保時捷的歷史定格在70年,其實這家豪華跑車制造商的歷史其實遠不止70年,確切說可以追溯到1931年費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche)在斯圖加特建立獨立工程設計公司的時候。

而使他名聲鵲起的一臺車是一款以前輪輪轂電機驅動的電動車“洛納-保時捷(Lohner-Porsche)”,它在1900年的巴黎世博會引起了轟動。

距離今天,已經差不多120年了。

同年,費迪南德·保時捷用一種令人驚嘆的方式展示了他的創造力:將一臺汽車的四個車輪都安裝輪轂電機,使之成為了全球第一款四輪驅動乘用車,它也具備了四輪剎車。

隨后他將電池驅動的輪轂電機與汽油發動機組合到了一起。在研發全世界第一款實用型全混動汽車洛納-保時捷“Semper Vivus(意為永生)”時,費迪南德·保時捷進入了全新領域。

這款車上兩臺接合在汽油發動機上的發電機形成了為輪轂電機和電池提供電力的充電單元。費迪南德·保時捷將這一概念在洛納-保時捷“Mixte(意為混合動力)”上、以及從1906年開始的奧地利-戴姆勒(Austro Daimler)公司的“梅賽德斯電車(Mercedes Electrique)”上正式投產。

當然,這些在當時過于超前的嘗試也僅能展現費迪南德·保時捷天才的一面——這并不意產味著保時捷在100年前就掌握了規模化生產電動車的能力。

眾所周知,真正令保時捷品牌發光發熱的是水平對置發動機、風冷和渦輪增壓技術。

人們甚至一度堅定的認為,以911為精神圖騰的保時捷將會是最后一個離開燃油陣營的品牌——而笨重的電池以及低功率的電機似乎應該永遠站在保時捷的對立面。

但事實是,911跑車系列的確會是保時捷品牌中最后一個實現電動化的系列,但針對未來的電氣化布局早已開始。

決定性的一步

2015年的法蘭克福車展上,Mission E的亮相幫助保時捷在通向電動出行之路上走出了決定性的一步:這是該品牌歷史上第一款純電動四門跑車的原型車。

它承襲了115年前費迪南德·保時捷研發可轉向輪轂電機時的開拓精神--它不是對于現有概念的復制,而是更具象地呈現了保時捷在電驅動上的愿景。

這款概念車結合了保時捷跑車獨樹一幟的感情化設計以及800伏驅動理念超前的日常實用性。這款跑車擁有:四門四座、超過440 kW(600 PS)的系統功率、超過500公里的續航里程、四輪驅動及四輪轉向、百公里加速時間小于3.5秒及15分鐘達到80%電量的充電效率。中控儀表通過目光及手勢控制,部分情況下還提供全息圖像--通過自動調整直觀且最大程度地朝向駕駛員。

Mission E概念車獲得了極其正面的反響。保時捷監事會因此在2015年12月4日批準了全新電動跑車的量產研發,并公布了其性能預期:0-100km/h小于3.5s,續航里程為500km,最大輸出超過600PS。

這便是Taycan最初的雛形,看上去像個瘋狂至極的計劃,也正是從那時起,保時捷堅定的邁出了電氣化的步伐。

2018年日內瓦車展,保時捷推出了基于Mission E進一步研發的Mission E Cross Turismo概念車。這臺四門跨界車也大受歡迎并在2018年10月18日獲得監事會的量產批準。

Taycan全球首秀

半個月前,上海保時捷體驗中心里迎來了從德國總部到來的20多位工程師和4臺偽裝版Taycan原型車。在那條狹長的賽道上我第一次以乘客的身份坐進了Taycan的駕駛艙,當然更讓我驚艷的是這臺全新電動跑車的動態表現,四個具有“獨立思維”的車輪能夠在讓車身做出極大角度的橫移,并且保證不失控。

這臺車有諸多技術突破,如800伏電力系統、兩速變速器和高能效電池組。

由于沒有了發動機的重量限制,保時捷的調校團隊在Taycan上有了更多可以發揮的空間,工程團隊將幾乎保時捷的所有技術都揉進了首款純電車型中,并且電能的使用也彌補了傳統燃油機先天特性方面的確實。

總而言之,Taycan絕對能夠打破常規電動車所帶來的初級體驗,它是一款不折不扣的保時捷,更是一個新物種。

Taycan的全球首秀發布會在北美、中國和歐洲三地同時舉行,以表明保時捷對三大市場的重視。

發布會選址分別對應一種可持續能源——美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能,德國柏林附近的新哈登貝格(Neuhardenberg)代表太陽能,位于中國福建省福州市約150km外的平潭島風電場則代表風能。

Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前后橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機,從而實現四輪驅動,并成就了優異的續航里程及持續的功率輸出。電機、變速器和脈沖控制逆變器共同組成一個緊湊的驅動模塊。

之所以選擇同步永磁電機,看中的是同步電機適合大功率和熱穩定性的特性,Taycan在測試階段連續26次完成0-200km/h的全力,最終的加速時間均在9.8s左右,這樣的彈射表現與搭載PDK雙離合變速器的燃油車型如出一轍。

電機的另一大特色是定子電磁線圈的發夾式繞組,這項技術能將更多的銅線集成到定子中,從而提高單位體積中的功率輸出和扭矩水平。

后橋上的兩速變速器是保時捷的最新研發成果。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度,齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備,這一優勢也有助于車輛在高速狀態下的表現。

兩臺車的最大功率同為460kW(625PS),前者最大扭矩為850Nm,后者則為1050Nm,最高車速同260km/h。

當Turbo S車型開啟超增壓模式時,綜合功率高達560kW(761PS)的超增壓性能。使用這一功能時0-100km/h的加速時間為2.8s。充電功率高達270kW,續航里程為450km(WLTP)/465km(NEDC)。

保時捷為Taycan的底盤配備了一款中央聯網控制系統,一體式4D底盤控制系統能夠實時分析和同步所有底盤系統。

這套底盤系統包括帶有電子減震器控制PASM(保時捷主動懸掛管理系統)的三腔室自適應空氣懸架,以及選裝的保時捷動態底盤控制系統運動版(PDCC Sport)電動機械式防傾翻系統,其中包括保時捷扭矩引導系統升級版(PTV Plus)。

Taycan的能量回收功率高達265 kW,明顯優于其他競爭對手,90%的日常制動僅由電機完成,無須用到液壓車輪制動器。

兩款首發新車均為中國市場標配了固定式全景玻璃車頂和4區域自動恒溫空調。由集成紅外線模、低溫輻射涂層、隔音PVB夾層的玻璃覆蓋車頂,面積約1平方米,且B柱之間沒有橫跨結構,玻璃頂能有效增加車內的空間感并隔絕100%的紫外線,最多也能吸收1000w的太陽能熱量。

智能空調系統又是一個顛覆式的新配置,它取消了傳統手動物理調節風向的方式,而是采用了通過移動空調界面的“藍色小氣泡”位置來確定出風方向,同時還可按照個人喜好進行個性化設置。

瘋狂的充電

超高速充電一直是搶眼的亮點,理想條件下Taycan能在15分鐘內實現從5%至80%的充電,實現快速充電的秘訣在于800V技術。

保時捷是首家使用800V充電的汽車制造商,Taycan的最大充電功率可達275kW,800V充電還有利于在同樣的充電/輸出功率下,降低導線電芯的直徑,從而降低內部電阻以及導線的重量。

保時捷的秘訣在于控制電池的溫度,即30-30法則,電池在30攝氏度時的活性最強,只要保持電池溫度處于30攝氏度,使用快充,30分鐘內即可讓電池電量從5%充至80%。如何保持電池溫度處于30攝氏度?

秘訣在熱管理系統,可選裝熱泵,對電機、電池組進行溫度控制。Taycan還在車載導航集成了充電計劃,在使用充電計劃時,充電時間最多可縮短50%。

中國計劃

保時捷全球執行董事會成員、研發負責人--施德納先生(Michael Steiner)告訴界面汽車,到2022年保時捷將在電氣化領域投資60億歐元,同時在2025年保時捷所交付的車型中將有半數為純電或插電式混動車型。

到2025年,50% 的保時捷車型將會帶有電力驅動系統或者說是新能源車型,意味著50%的保時捷車型可以是混動車型或純電車型。今年,保時捷中國可能會有近萬臺新能源車型的銷售量。

保時捷中國首席執行官嚴博禹補充說,首先,60億歐元的投資其實是涵蓋了公司所有的新設施擴建的投資,包括充電設施的布局和建設。

他相信,從電動車總量以及電池的市場來看,中國絕對是全球最大的市場,所以把純電動跑車帶到中國市場是很重要、很正確的一步。

而現在,保時捷正要想方設法提供更便利的充電基礎設施。除了在家中的充電設施,同時還要在更多的景提供充電的解決方案。所以,2019年至關重要的一點是充電基礎設施的布局和拓展,能夠滿足消費者不同場景之下的充電需求。

”從我們的企業角度上來看,在中國我們一定會有相應的、充分的投資。在中國的充電服務,如果做得不夠便利的話,成本還是很高的,這也是我們為什么要和國家電網、星星充電一起合作解決這個問題的原因。“

而現在,大家最關心的問題大概會是,誰將是Taycan中國的第一位車主。



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